No caso de Guarulhos, o e-AWB vai a

No caso de Guarulhos, o e-AWB vai aos poucos substituir um calhamaço de folhas carbonadas atualmente exigido para o transporte aéreo de cargas. Os dados serão inseridos em um sistema que pode ser visto em tempo real por todos os elos da cadeia do transporte. Isso elimina os erros ocasionados pelo preenchimento inadequado e propicia um planejamento mais preciso para o armazenamento e manuseio da carga. Benefícios que se convertem em economia de tempo.
O tempo, aliás, é o fator preponderante na equação que leva uma empresa a optar pelo transporte aéreo de suas mercadorias. Em geral, são cargas de alto valor agregado e volume reduzido. As aeronaves movimentam cerca de US$ 6,4 trilhões em mercadorias por ano – um terço do valor total do comércio mundial. Quem manda uma encomenda por avião faz isso porque tem pressa em vê-la entregue.
A utilização de recursos tecnológicos como e-AWB pode tornar o tempo de entrega de uma carga aérea muito mais rápido. Estudos mostram um ganho médio de 20% de eficiência – para as companhias aéreas, agentes de cargas e despachantes aduaneiros – com um ambiente sem papel. Em alguns casos, os ganhos chegam a 44%.
Dessa forma, o tempo médio de transporte de carga aérea, de 6,5 dias, considerando o mercado internacional, pode cair com a implantação do e-Freight para 4,5 dias. Mas o benefício não se resume ao tempo do transporte. O e-Freight vai eliminar o equivalente a 7.800 toneladas de documentos físicos, ou o equivalente a 80 Boeing 747 lotados de papel.
Ainda existem alguns obstáculos regulatórios que impedem a implantação do e-Freight em escala global. Alguns países não assinaram a Convenção de Montreal de 1999 (MC99), que fornece a estrutura legal para documentação eletrônica. E mesmo nos países em que o MC99 está em vigor há algumas aduanas relutantes em mudar para um ambiente sem papel. Esses lugares precisarão de um empurrão coletivo de toda a cadeia de abastecimento para convencer seus governos dos benefícios proporcionados por uma indústria de carga aérea mais eficiente.
As experiências de Viracopos e Guarulhos são iniciativas importantes nesse contexto. No entanto, é preciso avançar ainda mais na implementação do e-AWB em outros aeroportos – no Rio de Janeiro, em Minas Gerais, Porto Alegre e Manaus, por exemplo –, para não ficarmos para trás na corrida com outros países da América Latina. A Argentina manifestou intenção de executar o e-AWB este ano. Peru e México também avançam em direção da implantação. O Brasil tem uma economia exportadora dinâmica, e seus negócios serão beneficiados com a maior rapidez e eficiência oferecida pelo e-Freight.
O transporte aéreo de carga tem um papel primordial não apenas nas relações comerciais, mas na vida das nações. O que pretendemos é construir a compreensão de que as políticas e ações que proporcionam o sucesso da aviação trazem amplos benefícios econômicos e sociais. O e-Freight é um passo firme nesse caminho.

Resultados (español) 1:

En el caso de Guarulhos, e-AWB reemplazará gradualmente un fajo de hojas carbonosos actualmente requeridas para la carga aérea. Los datos serán introducidos en un sistema que se puede ver en tiempo real por todos los eslabones de la cadena de transporte. Esto elimina los errores provocados por el llenado insuficiente y proporciona una planificación más precisa para el almacenamiento y manipulación de la carga. Beneficios que se convierten en ahorro de tiempo.
El tiempo, de hecho, es el factor más importante en la ecuación que lleva a una empresa a optar por el transporte aéreo de sus mercancías. En general, las cargas de alto valor añadido y bajo volumen. Aviones generando aproximadamente $ 6,4 billón en bienes por año - un tercio del valor total del comercio mundial. ¿Quién envía una orden por el aire lo hace porque tiene prisa para verlo entregado.
El uso de las características tecnológicas tales como AWB puede hacer que el tiempo de entrega de una carga de aire mucho más rápido. Los estudios muestran un aumento promedio de 20% de eficiencia - para las aerolíneas, agentes y agentes de aduanas de carga - con un entorno sin papel. En algunos casos, la cantidad ganancias al 44%.
Por lo tanto, el transporte de carga aérea media, 6,5 días, teniendo en cuenta el mercado internacional, se puede caer en la implementación de e-freight a 4,5 días. Pero el beneficio no se limita al tiempo de envío. El e-Freight eliminará el equivalente a 7.800 toneladas de documentos en papel, o el equivalente de 80 Boeing 747 cargado con papel.
Todavía hay algunos obstáculos normativos para la implementación de e-freight en una escala global. Algunos países no han firmado el Convenio de Montreal de 1999 (MC99), que establece el marco jurídico de la documentación electrónica. E incluso en los países donde el MC99 en vigor desde hace algunas costumbres reacios a trasladarse a un entorno sin papel. Estos lugares necesitan un empuje colectivo de toda la cadena de suministro para convencer a sus gobiernos de los beneficios otorgados por una industria de carga aérea más eficiente.
Las experiencias de Viracopos y Guarulhos son iniciativas importantes en este contexto. Sin embargo, es necesario seguir avanzando en la implementación del e-AWB en otros aeropuertos - en Río de Janeiro, Minas Gerais, Porto Alegre y Manaos, por ejemplo - no volver a entrar en la carrera con otros países latinoamericanos. Argentina expresó su intención de implementar el e-AWB este año. Perú y México también se mueven hacia la implementación. Brasil tiene una economía dinámica exportadora, y su negocio se beneficiará de la mayor velocidad y eficiencia que ofrece e-Freight.
El transporte aéreo tiene un papel fundamental no sólo en el comercio, pero en la vida de las naciones. Lo que queremos es construir la comprensión de las políticas y acciones que proporcionen el éxito de la aviación traen grandes beneficios económicos y sociales. El e-Freight es un paso firme en ese camino.

Resultados (español) 2:

En el caso de Guarulhos, AWB EN va a sustituir gradualmente un calhamaço deja carbonosos que actualmente se requieren para el transporte aéreo de cargas. Los datos serán incorporados a un sistema que se puede ver en tiempo real para todos los eslabones de la cadena de transporte.Esto elimina los errores causados por la inadecuada realización y proporciona una planificación más precisa para el almacenamiento y manipulación de la carga. Beneficios que se convierten en ahorro de tiempo.
El tiempo, aunque, por cierto, es el factor más importante en la ecuación que lleva a una empresa a optar para el transporte aéreo de sus mercancías. En general, son cargas de alto valor añadido y a un volumen bajo.Los aviones se mueven alrededor de $6.4 billones de dólares en mercancías por año, lo que supone un tercio del valor total del comercio mundial. Quién es el jefe un pedido por avión lo hace porque está en una prisa para ver.
La utilización de recursos tecnológicos como e-AWB puede hacer que el tiempo de entrega de la carga aérea es mucho más rápido.Los estudios muestran un aumento medio del 20% de eficiencia, de las compañías aéreas, agentes de carga y agentes de aduanas, con un entorno sin papeles. En algunos casos, las ganancias llegan a 44 %.
Esta forma, el tiempo medio de transporte aéreo de carga de 6,5 días, mientras que el mercado internacional puede caer con el despliegue de e-Freight de 4,5 días.Pero el beneficio no es sólo sobre el tiempo de transporte. El e-Freight, eliminará el equivalente a 7.800 toneladas de documentos físicos, o el equivalente de 80 Boeing 747 papel mezclado.
Todavía hay algunos obstáculos normativos que impiden la implementación de e-Freight a escala mundial. Algunos países no han firmado el Convenio de Montreal de 1999 (MC99).Que establece el marco jurídico para documentación electrónica. E incluso en los países donde el MC99 está en vigor hay algunas aduanas reacios a cambiar a un entorno sin papel. Estos lugares necesitan un empuje colectivo de toda la cadena de suministro para convencer a sus gobiernos de los beneficios proporcionados por la industria de la carga aérea más eficiente.
Las experiencias de Guarulhos y Viracopos iniciativas son importantes en este contexto. Sin embargo, debemos ir más lejos en la aplicación de la e-AWB en otros aeropuertos, en Rio de Janeiro, Minas Gerais, Porto Alegre y Manaus, por ejemplo -, no nos encontramos en la carrera con otros países de América Latina. La Argentina ha expresado su intención de aplicar el e-AWB EN este año.Perú y México también hacia el despliegue. Brasil tiene una economía dinámica exportadora y de su empresa se beneficiará de la mayor velocidad y eficiencia de los fletes.
Transporte aéreo de mercancías tiene un papel fundamental no sólo en las relaciones comerciales, pero en la vida de las naciones.Lo que queremos es aumentar la comprensión de las políticas y las acciones que permitan el éxito de la aviación traer grandes beneficios económicos y sociales. El e-Freight es un paso decisivo en este camino.